スクラップタイヤは物流にとって悪夢です。かさばり、空間を占め、最悪のことに巨大なばねのように動きます。標準の段ボール圧縮機でタイヤを潰そうとすると、圧力を解放した瞬間に元の形に跳ね返ります。
タイヤリサイクルを収益化するには、100本以上のバラバラのタイヤを1つの密なブロックに変える必要があります。しかし、ゴムと鋼ベルトの巨大な「弾性記憶」をどう克服するのか？
秘密は高密度タイヤバレルにあります。この技術ガイドでは、特に油圧パワーと重要な反跳防止メカニズムの背後にあるエンジニアリングを明らかにし、タイヤの体積を5:1に削減できる方法を紹介します。
核心的な課題
機械を理解する前に、材料を理解しなければなりません。車やトラックのタイヤは丈夫に設計されています。埋め込まれた鋼線と補強されたゴムは変形に抵抗するように設計されています。
タイヤの山を圧縮すると、その潜在エネルギーが蓄えられます。適切な技術がなければ、圧縮された山は安全上の危険をもたらし、"爆発"して元に戻り、機械を損傷させ、操作者を負傷させる可能性があります。
これが標準の垂直圧縮機ではタイヤを処理できない理由です。特殊な高耐久タイヤ圧縮機が必要です。
解決策パート1：極端な油圧力
タイヤ内部の鋼ベルトを永久に変形させるには、 brute force（ brute force） が必要です。
重負荷シリンダー： 当社の垂直油圧タイヤ圧縮機は、60〜120トンの圧力を生み出すことができる大型油圧シリンダーを備えています。
鋼の粉砕： この圧力レベルでは、タイヤの内部の鋼構造が変形し、崩壊します。空気ポケットは排除されます。
サイクル効率： 高出力にもかかわらず、当社の油圧システムは高速アプローチ / 低速プレス設計を採用しており、サイクル時間を短縮し、より多くのタイヤを1時間あたりに圧縮できます。
解決策パート2：リトラクタブルリテーナークロー
これは高密度を実現するための最も重要な機能です。一度に100本のタイヤをチャンバーに積み込むことはできません。バッチごとに行う必要があります。
仕組み：
圧縮： 最初の15〜20本のタイヤを積み込みます。ラムがそれらを押し下げます。
ロッキング： ラムが後退してより多くを積み込むとき、圧縮されたタイヤは自然に跳ね返りたがります。ここでリテーナークローが働きます。
保持： これらの高耐久性鋼指は自動的にチャンバーの壁から伸びて、圧縮されたタイヤを固定します。
リフィル： チャンバーは再び空になります（ただし、底は圧縮されたタイヤで満たされています）。次のバッチを積み込み、繰り返します。
結果： このサイクルを5〜6回繰り返すことで、100〜120台の車のタイヤを1つの山に詰めることができます！
構造的完全性：チャンバー爆発の防止
タイヤバレルの横圧は非常に大きいです。常にドアを押し開こうとします。
- 補強されたチャンバー： 私たちは、厚さの異なる鋼チャンネルと補強された溶接リブを備えたスクラップタイヤ圧縮機を構築しています。
- 安全ロック： 私たちは特殊な油圧または車輪ロックドアラッチ機構を使用しています。これにより、圧縮サイクル中にドアがしっかりと閉じた状態を保ち、事故を防ぎます。
なぜ高密度の山が重要なのか？
高仕様のタイヤ圧縮機に投資すれば物流の節約によって元が取れます。
- コンテナ積載量を最大化： 高密度圧縮を行うことで、40フィートの輸送コンテナに収まるタイヤの数を倍増または三倍にできます。これにより、タイヤあたりの輸送コストが削減されます。
- PAS 108規格： 当社の機械は国際規格に適合した山を生産し、道路の基礎や排水工事のための建築用ブロックとして販売可能です。
- 安全性とコンプライアンス： 密な山は空気を閉じ込めず、水のたまりを防ぎ、環境法令に準拠した敷地を維持します。
結論
高密度タイヤ山の実現は魔法ではなく、エンジニアリングの問題です。鋼ベルトを粉砕するための brute hydraulic force と進行を保持するスマートな反跳防止クローの組み合わせが必要です。
輸送コストが利益を食いつぶさないようにしましょう。より多くのタイヤを積載できる高耐久タイヤ圧縮機にアップグレードしてください。
